2016年12月26日，解放安捷長頭轎運車推介會在上海汽車產業(yè)基地的嘉定舉辦。銘鐵物流廣西、上海公司與一汽解放柳特公司簽訂300臺意向協議，為這款全新車型進入市場迎來了開門紅。

●  明年批量 安捷長頭標載220馬力夠用

目前，一汽柳特儲備有安捷長頭半掛轎運車及中置軸轎運車兩款長頭產品。活動現場，解放柳特展出了全國唯一一款長頭轎運牽引車。

這款安捷長頭車采用4x2驅動形式。車型主要搭載錫柴恒威系列6DLD的220/260馬力以及錫柴奧威6DL2的290/310馬力國五發(fā)動機。雖然目前主流的轎運車還是拉12-14位的單排掛，采用310、350大馬力動力的不少。不過，對于未來標載，只拉7輛左右商品車用戶來說，220馬力應該是經濟高效的轎運車首選。變速箱則采用法士特9JS119A變速器，后橋為457橋，速比4.111。輪胎采用的是雙喜315/70 R22.5輪胎。

從后橋看，這款車型為了方便接低底盤專用掛，配備了空氣懸掛。

和現場物流公司溝通，我們也發(fā)現這款全新的轎運牽引車主要有三個比較鮮明的特點，成為他們置換新車的一大首選。

●  比平頭多裝一輛也合法 年利潤多10萬+

從新GB1589修改后，長頭半掛牽引車頭+半掛總長限制為18米1，比平頭的17米1長1米。由于安捷長頭車駕駛室高度低僅2.6米，因此頭頂還能多裝一臺商品車。柳特安捷也根據市場調查做了一系列裝車方案，比平頭車多裝的一輛基本上就是物流公司的純利潤了。

雙排、飛機板轎運車治理開展之后，商品車運輸行業(yè)運費有了大幅的上調。例如一家物流公司跑2000公里長途，全年月平均跑3圈6個往返，每輛車每公里運費1.2元左右，多裝載一臺意味著全年增加了2000x1.2x6x12=15.84萬元。哪怕單車運費、趟數略少，一年下來一臺車也能多賺10萬元左右。

●  比中置軸更省錢 司機駕駛接受度高

相比中置軸列車來講，安捷長頭半掛車頭售價在17-22萬區(qū)間，頭+掛最貴不到40萬。中置軸列車比半掛牽引的初期投入多30-40萬，標準裝載最多能多拉兩臺車，成本投入大，回本更慢。另外，中置軸液壓舉升裝置更復雜，如果裝卸車誤操作更容易對商品車帶來貨損。而921治超后，牽引車一路賣好，不論普貨還是轎運車都出現掛車司機緊張的情況。中置軸屬于國內全新的車型，且不談產品，從駕駛操作層面看，很多半掛司機還不敢開中置軸。

●  安全性提升 不翻轉駕駛室維修更便捷

現在跑物流，最主要考慮的就是經濟性和安全性。長頭轎運車一大優(yōu)勢就是安全性提升。長頭車駕駛室低，重心低，車頭具有1.5米左右的“吸能潰縮區(qū)”，前碰撞時緩沖距離大。對于平頭中置軸主車來說，保養(yǎng)維修如何翻轉駕駛室是比較頭疼的問題。不過，對于長頭車來說，發(fā)動機前置，檢修維護非常快捷方便。